Al Salone di Torino del 1984 la Lancia presenta la Thema, la nuova ammiraglia della gamma della Casa torinese. Subentra alla poco gradita Gamma, e conquista subito il pubblico dei lanciati e non. Da molti sarà definita “l’ultima vera Lancia” anche se questa definizione riguarderà anche la 2000. Basata su un pianale comune a Fiat Croma, Saab 9000 e Alfa 164, sarà subito un successo, grazie anche al contenuto prezzo d’acquisto della 2000 i.e. (il listino parte da 25 milioni di lire) e piacerà anche all’allora Presidente della Repubblica Francesco Cossiga, che la sceglierà come sua auto personale, ovviamente in versione debitamente blindata.
Elegante, brillante quanto serve, confortevole e rifinita con cura, sarà un grande successo commerciale, con oltre 163mila esemplari prodotti in dieci anni, contro i 15.000 delle Gamma berlina e coupé. Il suo stile equilibrato e ben proporzionato è opera di Giorgetto Giugiaro, mentre l’offerta sul piano delle motorizzazione è in grado di venire incontro alle più svariate esigenze. Nel 1986 la gamma verrà ampliata con la Thema 8.32, soprannominata “Thema Ferrari” per la presenza sotto il cofano di un motore ad 8 cilindri “made in Maranello”. La Thema rimarrà sul mercato fino al 1994, a conferma del gradimento di un modello che seppe farsi valere nel suo segmento nelle varie versioni, grazie anche a una particolarmente elegante versione station wagon firmata Pininfarina e apparsa nel 1986.
Nel 1988 verrà presentata la seconda serie e nel 1992 la terza serie, mentre la Thema Ferrari fu al centro di una questione economica che riguardava il rapporto fra i vertici Fiat-Lancia e la Poltrona Frau, che curava l’allestimento interno davvero lussuoso di questa versione, con radica e pelle con cuciture anche nel cruscotto. Il contratto fra le due società presenta la realizzazione di un certo numero di Thema 8.32: ma la domanda inferiore alle attese (anche per il prezzo particolarmente elevato) della berlina con motore Ferrari sotto il cofano pose il problema di come smaltire le giacenze di interni lussuosi. La soluzione fu trovata nella versione “super lusso” della Thema “normale”, denominata LX: aveva interni semplicemente opulenti, con sedili sportivi, pannelli porta rivestiti in pelle Frau, volante sportivo in pelle, plancia rivestita in pelle con strumenti circolari proprio come sulla 8.32. Di serie anche Abu, sospensioni intelligenti, climatizzatore automatico e impianto stereo Clarion con caricatore da sei CD posto nel bagagliaio.
Le ultime Thema lasceranno la linea di produzione nel 1994 con oltre 370mila esemplari prodotti nelle sue tre serie. Questo modello sarà rimpiazzato dalla poco apprezzata K e successivamente dalla poco affidabile Thesis, lasciando non pochi rimpianti in chi era affezionato a questa Casa e a questo modello.
G. M.
