Le Case automobilistiche operanti in Europa stanno lavorando per fornire supporto ai concessionari indipendenti e di proprietà del produttore mentre gli showroom chiudono in tutta Europa a causa delle restrizioni del Coronavirus. Ma alcuni rivenditori temono che le misure potrebbero non essere sufficienti. I decreti governativi che limitano la circolazione personale e il commercio considerati non indispensabili hanno comportato la proibizione delle attività di vendita presso i concessionari e consentono un servizio post-vendita e assistenza limitato.
Ma il problema principale per i rivenditori è come gestire la perdita di entrate, cosa che potrebbe incidere pesantemente su quelli che erano gli obiettivi fissati a inizio anno e che consentivano di ottenere notevoli sconti sulle auto da acquistare nella seconda parte dell’annualità. Le vendite online potrebbero essere un’opzione, ma è molto probabile che ogni ordine debba essere rinviato fino a quando le restrizioni legate al Coronavirus non saranno revocate. Ad esempio l’organizzazione di concessionari del Gruppo Volkswagen (nella foto uno showroom di questa Casa) ha dato al più grande fabbricante automobilistico europeo un piano d’azione per proteggere le attività di concessionari e partner di servizio.
Il piano, elaborato dal Consiglio europeo dei concessionari (EDC) chiede a VW Group di prorogare le scadenze di pagamento per auto nuove, auto usate e pezzi di ricambio; sospendere tutti gli standard; rivedere gli obiettivi annuali e gli accordi di bonus. Al momento, le misure volte a salvaguardare la liquidità sono la priorità n. 1, ha affermato l’amministratore delegato di EDC Martin Kuhn in una nota.
IN GERMANIA
Il consiglio dei concessionari è coinvolto in uno “scambio molto costruttivo di informazioni con tutti i marchi del gruppo VW”, ha affermato Kuhn. L’associazione tedesca dei concessionari ha affermato che le case automobilistiche e gli importatori si stanno muovendo rapidamente per mantenere liquidi i concessionari, ma le misure potrebbero non essere sufficienti. “Fondamentalmente, i produttori e gli importatori hanno riconosciuto la gravità della situazione e stanno intervenendo”, ha detto Antje Woltermann, amministratore delegato dell’Associazione tedesca del settore automobilistico (ZDK), a Automobilwoche, una pubblicazione gemella di Automotive News Europe. “Tuttavia – ha aggiunto – questo potrebbe non essere sufficiente.”
Nel suo pacchetto di misure, ad esempio, Toyota Germania si è concentrata sulla garanzia di liquidità per i concessionari. La banca di credito Toyota ha esteso i termini di pagamento, ha semplificato la concessione di prestiti e supporta le società nella loro attività con clienti commerciali. Hyundai Germania ha prorogato i termini di pagamento. Inoltre, i premi individuali per le vendite a clienti privati o commerciali non vengono più pagati mensilmente ma settimanalmente e le normative per lo stoccaggio e i veicoli dimostrativi saranno allentate.
Un’altra domanda attuale è come gestire gli obiettivi di vendita dei rivenditori. Hyundai Germania ha dichiarato ad Automobilwoche che le soluzioni per raggiungere gli obiettivi nel primo trimestre e marzo erano ancora in fase di analisi e che gli obiettivi per i prossimi mesi sarebbero stati ridefiniti. “Quasi tutte le associazioni di produttori stanno lavorando su argomenti come pagamenti anticipati e obiettivi di pagamento, nonché la sospensione degli audit”, ha affermato Woltermann. “Per quanto riguarda gli obiettivi dei rivenditori, i produttori e gli importatori devono muoversi ancora più fortemente.”
IN FRANCIA
Spostandoci in Francia, la CNPA, l’associazione francese dei commercianti automobilistici che rappresenta anche i concessionari, ha osservato che il governo ha dichiarato che la crisi legata al Coronavirus è una situazione di “forza maggiore”, il che significa che gli obblighi contrattuali possono essere revocati in molti casi. I rivenditori francesi hanno in giacenza ordini per circa quattro mesi fra azioni già registrate che non registrate, che rappresentano un vincolo in contanti compreso tra 7 e 10 miliardi di euro, ha dichiarato il presidente della CNPA Francis Bartholome al sito web automobilistico francese Autoactu.
Bartholome ha affermato che sono in corso discussioni con le Case automobilistiche. Renault Retail Group ha dichiarato di collaborare con i rivenditori per garantire che rimangano solventi. La filiale Renault ha una rete di 275 punti vendita e vende circa il 20 percento di tutto il Gruppo Renault, che include il marchio Dacia, veicoli in Europa. Un portavoce ha affermato che i dettagli erano ancora in fase di elaborazione, ma che il braccio bancario della Renault, RCI, è stato coinvolto nelle discussioni, con rivenditori di proprietà e indipendenti.
Christophe Michaeli, direttore del mercato automobilistico francese presso BNP Paribas Personal Finance, ha affermato che alcune Case automobilistiche hanno istituito sistemi di supporto di emergenza. Ivan Segal, direttore commerciale Renault per la Francia, ha dichiarato ad Autoactu che la Casa automobilistica avrebbe esteso i termini di fatturazione per i concessionari fino a 120 giorni in alcuni casi.
E IN ITALIA?
Passando ad analizzare la situazione italiana, Adolfo De Stefani Cosentino, presidente dell’associazione dei concessionari italiani (Federauto) ha affermato che la maggior parte dei produttori di automobili sono stati “collaborativi nell’aiutare i concessionari ad affrontare questa difficile situazione”. Cosentino ha affermato che le misure adottate finora includevano garanzie per i pagamenti di bonus del primo trimestre e il differimento delle fatture per veicoli dimostrativi e di cortesia e pagamenti delle parti di ricambio.
Volvo Cars Italy, in una lettera ai concessionari, stando a quanto riferisce Automotive News Europe, ha dichiarato che i concessionari otterrebbero ulteriori 110 giorni per pagare le auto già in stock, oltre a quelle spedite tra l’11 marzo e il 3 aprile, e la banca partner della società concederebbe proroghe di 90 giorni sulle fatture in scadenza tra marzo e aprile. Plinio Vanini, presidente di Autotorino, il più grande gruppo di concessionari esistente in Italia, afferma che le difficoltà economiche attuali potrebbero costringere le Case automobilistiche a rivalutare le dimensioni della loro rete di concessionari: “Dato che stiamo assistendo a una recessione mondiale – ha detto – le Case automobilistiche potrebbero anche non essere in grado di mantenere la loro forza vendite attuale”.
Va detto comunque ad onor del vero che la maggior parte del personale che lavora nelle concessionarie e che fa parte della rete di vendita ha un contratto come agente di commercio, anche nel caso in cui operi nelle showroom con un desk e un computer (mentre solitamente la figura dell’agente di commercio si riferisce a personale esterno all’azienda che opera come rappresentante). Quindi siamo di fronte a un tipo di contratti facilmente risolvibile da parte del datore di lavoro, a differenza del personale commerciale (fatture, magazzino) e di assistenza (officina ecc.) che è assunto solitamente con contratti a tempo indeterminato: nel caso di una forza lavoro uguale o superiore a 15 unità, questo tipo di assunzioni è protetto dallo Statuto dei Lavoratori. Un aspetto questo da tenere ben presente se la crisi attuale di vendite legata alla diffusione del Coronavirus dovesse perdurare nel tempo.
G. M.
